马来西亚航空公司一架从吉隆坡飞往中国北京的客机８日凌晨与地面失去联络，机上载有２３９人，其中１５３人来自中国大陆、１名来自中国台湾。有关各方已全力开展搜救行动，截至发稿时，尚未发现失联飞机踪迹，马来西亚方面表示搜救工作将２４小时不间断进行。

　　马来西亚航空公司代码为ＭＨ３７０吉隆坡至北京航班客机于吉隆坡时间８日０时４１分从吉隆坡出发，原定于北京时间６时３０分抵达。客机起飞后不久同马来西亚苏邦空中交通控制中心失去联络。客机载有２２７名乘客和１２名机组人员。 

　　——多国展开联合搜救 尚无航班踪迹

　　马来西亚代理交通部长希山慕丁8日说，马来西亚政府已联系中国、越南、菲律宾、印度尼西亚等有关海事部门参与搜救，马来西亚并出动了海军空军，全力搜寻客机下落。菲律宾国防部8日透露，菲军方已派出3艘舰船和一架侦察飞机前往菲国巴拉望岛西南部海域开展搜索行动。

　　中国驻越南大使馆新闻发言人戚晓峰北京时间8日18时30分向中新社记者介绍说，相关方面的搜救力量已经在相关海域展开搜索，但越南官方消息称，截至目前仍没有任何发现。（新华网）

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 波音777-200机型资料

　　波音777是世界首架无图纸、无模型、用电子计算机设计的新型双发动机客机。它最大航程为8000多公里。可载客305-440人，客舱宽敞，起落平稳，噪音小，无论波音公司，还是用户，都对波音777表示满意。波音777是波音飞机系列中的第7种新机型。

飞机常用导航定位系统

　　无线电导航系统：利用地面无线电导航台和飞机上的无线电导航设备对飞机进行定位和引导。

　　作用距离在 400公里以内的为近程无线电导航系统，达到数千公里的为远程无线电导航系统，1万公里以上的为超远程无线电导航系统和全球定位导航系统。

“失联”亦有先例：

 法航客机失事引发技术争议

　　2009年6月8日，法航447航班的搜寻和打捞工作已持续了整整一周。随着时间的推进，搜寻工作也取得了新的进展：当地时间7日傍晚，巴西和法国的搜救人员已打捞起17具遇难者遗体以及数十件飞机的残片和物品。航空专家认为，在客机“黑匣子”被发现之前，这些残骸和乘客遗体将为判断失事原因提供“重要线索”。至此，笼罩在这场神秘空难上的迷雾已开始慢慢散去，而围绕失事客机的导航与通讯系统、黑匣子以及是否飞越雷暴区等问题的争论却仍在继续。那么是否有新的技术和措施能防止此类悲剧的重演？ 

　　有航空专家在接受美联社采访时称，在结构、气动性能和系统方面空客A330本身已经达到了较高的水平，近期内要造出比其更好的客机将是一件很难的事情。提高飞行安全从飞行系统其他领域着手或许更为可行。

　　“补天”还需靠卫星

　　这架从巴西里约热内卢起飞，前往法国的戴高乐机场的航班，在起飞后不久就从雷达显示屏上消失。数小时后，法航方面表示，飞机很可能已坠海。这场自2001年以来世界上损失最为惨重的空难再次让一种被称为“广播式自动相关监视（ADS-B）”的技术进入了人们的视野。

　　ADS-B其实是一种基于卫星定位和地（空）数据链通信的技术，可使空中交管部门及时准确地跟踪到越洋飞行的飞机，从而打破目前地面雷达200英里（320公里）的范围限制。此外，飞机与航管以及不同飞机之间也能保持通畅联系。或许这次事故将加快各国将现有客机导航系统转移到以全球定位系统为基础的网络当中。美国航空安全基金会（FSF）首席执行官比尔·沃思表示，目前能被雷达控制的空域仅占到全球所有空域的30%，而这一状况可能至少还要持续10年。而如果采用卫星定位系统为飞机设定最有效的飞行路线，飞行时间和油耗将得到大幅减少。

　　目前，欧洲和亚洲的一些国家已在开发相应的卫星定位系统，但费用将是阻碍其推向民用最大障碍。据美联社报道，在美国，这种技术已处于测试阶段，全面推广的费用预计将达到350亿美元。

　　除导航外，雷达盲区的通讯问题也成为人们关注的热点。越洋飞行时，飞行员一般需要通过特高频中转信号与空中交管部门联系，但如果出现太阳黑子爆发或闪电，这种通话很容易受到干扰。而借助于卫星这一问题将迎刃而解。沃思称，这次事故之后，国际卫星语音通话系统的运用或许也能得到进一步的推动……（记者 王小龙）

中国新技术：

 民航空管办：2015年飞机定位系统将推新技术 

　　“按照民航局的规划，到2015年，所有的运输飞机都应达到ADS-B（广播式自动相关监视系统）的改装要求。作为首家运行该系统的单位，中国民航大学朝阳飞行学院的试点实践，为该项新技术的推广应用提供了重要的引领示范作用。”这是于近日召开的ADS-B（1090ES）系统建设汇报会传递出的声音。

　　ADS-B是一种全新科技，主要依靠机载电子设备和地面设施来精确监视飞机的位置、高度、速度等数据，其精度达到雷达的8倍。与传统雷达监视相比，该系统还具有使用成本低、精度误差小、监视能力强等明显优势。该系统可有效地对通航飞行器进行监视，进一步确保飞行安全、增加空域容量。同时，该系统显著提高了训练空域的飞行密度，减少了核对训练飞机位置的地空通话，提高了飞行训练效率。

　　ADS-B（1090ES）系统由民航空管技术装备发展有限公司进行总体系统设计，参照国际标准，与民航大学开展协同创新，共同完成。2011年7月，为探索ADS-B（1090ES）系统在通航内的应用前景，民航局在民航东北地区管理局辖区内开展了系统建设试点工作，中国民航大学朝阳飞行学院被确定为试点建设单位。经过一年多的建设和运行，民航大学朝阳飞院得到了适航部门的特许飞行许可。截至2013年1月，其成功实施了累计1000余小时的各种验证飞行，系统运行平稳，各项技术指标均达到了预期目标。

　　民航局空管办主任苏兰根介绍说，2015年，所有的运输飞机都将应用ADS-B。“民航局将全力支持该项目的发展，并扎实推进，采取多种措施积极推动新技术在民航领域的应用。”民航局总工程师张红鹰说，朝阳飞行学院的成功试点实践，坚定了民航进一步大力发展ADS-BD的决心。(通讯员刘世山)

他山妙招：

 国外“穿越”软件可精确定位目标未来活动

　　预测未来的你，到底身处何方？这绝对不是个简单的构想，实现对未来活动路径的精准定位，让GPS也不得不“俯首称臣”。

　　近日，微软与谷歌公司联合设计出一款新型软件，打破了传统“定位术”的概念，能够精准定位出未来某人所处的地理位置，让人为之惊叹。

　　其实，这种新型定位软件并非具有穿越时空的超能力，而是运用现有定位原理，适时“抓取”定位对象的动态信息，从而描绘其习惯性路径，智能生成未来时间点的精确坐标参数，从而实现穿越时空般的精准定位。

　　据悉，该技术一旦应用于军事领域，势必对以往战术战法带来前所未有的影响，很可能一方还未及排兵布阵，另一方的精确打击已凌空而至。