3月21日，初春的沈阳暖意融融。在沈阳碧桂园玛丽蒂姆酒店的广场上整齐地摆放着一排电动客车，客车的尾部喷有“纯电动客车”，侧面还喷有“发明专利”的字样，十分醒目。“这就是我潜心研究18年的成果——科岭增程式纯电动客车。在研发成功后，我们提交了‘增程式’电动汽车技术专利。2004年，该发明专利荣获‘中国专利优秀奖’，这是一件令我十分自豪的事情。”北京科岭电动车辆股份有限公司董事长、国家“863”计划《增程式纯电动轿车研发与产业化技术攻关》课题组组长杜炬告诉中国知识产权报记者，增程式纯电动客车拥有自主知识产权，即便是全部使用在线充电方式，其油耗也只是同等排量汽车油耗的25%左右，超过了目前的混合动力汽车2倍以上。

毫无疑问，随着油价上涨、国家鼓励新能源汽车生产和消费政策的出台，电动汽车成为近年来汽车产业中发展较快的新生力量，但充电站建设滞后、电池续航里程低等问题一直是电动汽车发展的障碍。“在我开始着手研究纯电动客车之前，我一直坚持自己的5个观点，那就是，不能过度依赖充电站、不能给政府增加财政负担、不能给用户带来不便、消除安全隐患以及节能减排要有明显的效果。”杜炬告诉记者，增程式电动汽车最大的优势，在不影响整车设计性能的前提下，续航里程更长、对电池与驱动系统的匹配要求更宽松，这些都符合我研发纯电动客车的初衷。

众所周知，纯电动车因为电池能量有限，行驶距离不会很长。“而增程式电动汽车是在车上装一个内燃机来发电，其发电功率足够车辆在一定速度范围下稳定行驶，电池组可提供足够的动力帮助电动机驱使车辆起动、加速和爬坡，从而避免一般汽车发动机‘大马拉小车’的费油运行模式。”杜炬告诉记者，在创新节电模式方面，增程式纯电动车采用了拥有专利技术的变磁通直流电机和与其相配套的控制器，避免传统直流电机的换向器在工作时会损耗大量的电能，巧妙地将这些电能转化成驱动电机的磁场。这种电机和传统电机相比，在消耗同样电能的情况下，比传统电机节约近一倍的电能。

为了将增程式电驱动客车新技术尽快的产业化、规模化，科岭公司依托于侨兴集团强大的经济实力，与广汽日野（沈阳）汽车有限公司密切合作，充分利用广汽日野的生产和技术优势，在很短的时间里，开发生产出了11.5米增程式纯电动客车，为该技术实现产业化，迅速转化为生产力打下了坚实的基础。“虽然公司已经获得了发明专利权，但是国内汽车企业在装配、组装等方面还与国外知名车企存在差距，接下来，我们将与国际车企进行合作，‘洋为中用，活学活用’，事半功倍。”杜炬对未来充满信心。

采访感言

在采访中，杜炬一直把他研发的增程式纯电动客车当做自己18年为之奋斗的梦想。的确，在全国各大城市普遍被雾霾侵袭的当下，纯电动汽车等一批新能源汽车肩负了重要的使命。就像杜炬提出的“绿色公交，阳光城市，圆梦中国”的理念一样，科岭增程式纯电动客车定会承载这样绿色的使命，完成杜炬以及所有中国人的绿色中国梦。（记者  柳 鹏）